Tää on loistava idea. Vaikka ei siinä, itse tykkään ajella rauhallisella ja hiljaisella golfautolla. Onko muuten Jyväskylän seudulla minkälaisia viheriöitä? Aion mennä sinne nyt syksyllä reissuun, niin voisin käydä vähän rentoutumassa siellä. Hotellissa aion majoittua http://jyvaskylanhotellit.fi/ niin jos on vinkkiä myös hotellista ni hyvä olis.

Tietääkö kukaan, onko jollain kentällä mahdollisuutta ostaa bensiiniä? 95 oktaaninen olis hyvä ja miksei kaverin autoon diiseliä (työsuhdeauto).

Sählöautojen lataamiseen käytettävä sähkö pitäisi myös tuottaa ympäristöystävällisesti. Monilla golfkentillähän on paljon aukeata tilaa, eli niille voisi perustaa tuulivoimapuistoja. Torniin osumasta pakollinen uusi lyönti ilman penaltia, eli samalla perusteella kuin osumasta sähkötolppaan.

Ja itse aiheesta, olen itse aika paljon tekemisissä sähköautojen kanssa, tässä julkiset sähköautojen latauspisteet. En tosin ole ihan varma mitä pitää tehdä että pääsee listalle ”julkinen”, eli paljonko tästä latauspisteitä puuttuu sen takia että byrogratia-Suomessa jotain latauspistettä ei jostain syystä luokitella julkiseksi, vaikka yleisessä käytössä olisikin. Itse en ole moiseen golfkentällä törmännyt, joskaan en ole kyllä kovinkaan tarkkaa katsellutkaan.

http://www.sahkoinenliikenne.fi/suomen-julkiset-latauspisteet

Onko golfauton ja ’oikean’ sähköauton latauspistokkeen pää samanlainen vai tarvitaanko latauspisteessä kasa erilaisia sovittimia?

Ymmärtääkseni ongelma ei ole latauskaapelin golfauton päässä, vaan johdon toisessa päässä:
– golfauto ladataan kai aina tavallisesta 220V virtapistokkeesta
– samasta virtapistokkeesta voi ladata oikeaa autoa, mutta täyteen lataus vie +-24h
– autoa voi lada myös kolmivaihevirralla, jolloin saa latausajan pudotettua n 10 tuntiin
– eli latauspiste voisi olla sama golfautolle ja tavalliselle autolle, mutta 5h golfkierroksen aikana latauksella saisi alle 100km ajomatkaa kesäolosuhteissa

mutta sinänsä hyvä palvelu ja ymmärrettävästi maksullinen … taitaa vaan olla niin, ettei kiinnostuneita ole vielä riittävästi. varmaankin kun ensimmäinen tulee paikalle ja a) maksaa kaapeloinnin ja b) maksaa kuluttamastaan sähköstä – niin miksei Golfyhtiö sellaista järjestäisi, mutta tuskin muiden osakkaiden kannattaa tähän investoida.

Edit: kuten yleensä tästä(kään) asiasta en juuri mitään ymmärrä, mutta ei nytkään estä minua kommentoimasta 😉

Muuten olen sitä mieltä, että fossiilisten polttoaineiden käyttäjien pitäisi lopettaa maapallomme pilaaminen.

Tämä on hankala asia, Helsingissäkin sähköntuotannossa käytetään vielä kivihiiltä joka tuottaa myös CO2 päästöjä, lisäksi ydinvoimaakin on käytössä koko maassa n. 45 % sähköntuotantoon, kaksi uuttakin valmistumassa. Näiden päästöt säilyvät aika aktiivisina noin miljoona vuotta.

Nyt tosin on ollut ehdotuksia suosia lähimatkoille polkupyöriä, ehkäpä se tosiaan toimisi alle 65 vuotialle, ei tosin talvisin.
Golf-kenttien kannalta nämä aikeet ovat tosin hankalia, kävijämäärät saattavat laskea elleivät siirtymämatkat ole strategisen oikeat.

Kentänhoidon menetelmiä voisi kehittää myös kohti autenttisen alkuperäiseen hyödyntämällä lampaita luonnonmukaisessa kentänhoidossa, saastuttavat leikkukoneet poistuisivat, samoin maaperän ja reuna-alueiden hoitotarve vähenisi.
Joskus kentillä näkyvien jänisten ja rusakoiden vaikutus on turhankin vaatimatonta.

Miksei polkupyörä toimisi yhtä lailla terveille 65-80 -vuotiaille kuin terveille alle 65-vuotiaille? Eihän pyöräilyä ole kielletty yli 65-vuotiailta, vai onko?

KL1 kirjoitti:

Et taida tietääkään kuinka paljon fossiilisia polttoaineita käytetään sähköautojen(kin) valmistukseen koko koko tuotantoketjun aikana… mutta periaatteellisella tasolla olen samaa mieltä.

Jotain hajua minulla mielestäni asiasta on, kun tätä(kin) puolta sähköautojen päästöistä selvittelin autohankintaa itselleni ja lähipiirilleni perustellakseni.

Eri valmistajat käyttävät tietenkin eri määrän fossiilisia polttoaineita omassa valmistusprosessissaan, mutta Teslan Nevadaan rakentaman Gigafactoryn on tarkoitus toimia lähitulevaisuudessa kokonaan uusiutuvalla energialla. Aiheesta lisää täällä: https://www.tesla.com/fi_FI/gigafactory?redirect=no

Ymmärrän, että alihankkijat tms. komponentin valmistajat ovat oma lukunsa.

Sähköauton päästöt tai siis niiden aiheuttamat päästöt riippuvat millä sähkö tuotetaan. Suomessa esim laskennallinen CO2 -päästölukema e-golfille on noin 120 g/km. Sähköä suomessa tuotetaan atomeilla noin 33%, kivihiilellä 10%, vesivoimaa 23%, biomassa 16%, maakaasu 5%, tuuli ja turve kumpikin noin 4% loput sekalaista kuten esim öljy ja jätteellä tehtynä. Lisäksi suomeen tuotiin sähkö noin 23 % vuotuisesta kokonaiskulutuksesta (2016) joka on laskettu kotimaisen tuotannon keskiarvoilla tuohon volkkarin päästöihin.

Esim Hongkongissa Teslan verot peritään 190 g/km mukaan kun siellä sähkö tuotetaan pääasiassa hiilellä.

Lisäksi jos verrataan sähköautoja bensa-autoihin tulee jättämiimme jalanjälkiin lisätä litiumakkujen tuotanto, litiumin louhinta, jalostus jne sekä akkujen hävittämisen aiheuttamat päästöt jotka ovat huimasti korkeammat kuin nykyisten bensa-autojen vastaavat romuttamisen päästöt.

Sähköautoissa päästöt vain siirretään piiloon nurkan taakse! Varsinkin kun sähköä suomeen ostetaan noin 23% jonka tuotantotavasta ei ole varmuutta.
Onko sähköauto sittenkään oikeavalinta – jospa valitaan bensa-auto jonka päästöt ovat pienemmät kuin tuon e-volkkarin … toki otetaan nyt huomioon öljyn saatavuuden loppuminen jossain vaiheessa..

Latauspisteitä ei ole vielä ihan riittävästi ja se että golfyhteisöt lähtisivät tähän eturintamassa voisi olla oikein hyvä imagonkohottamiseen! eikä vain?

Summa summarum:
Jos kentän parkkipaikalla normaaleja talvilämmityssähkötolppia, niin niitä voi käyttää lataukseen, mutta koko akkua ei saa ladattua. Ymmärretty oikein?

Sähköautoissa päästöt vain siirretään piiloon nurkan taakse! Varsinkin kun sähköä suomeen ostetaan noin 23% jonka tuotantotavasta ei ole varmuutta.

Eri energialähteet ja niissä käytetyt taustaprosessit jäävätkin usein näiden ”edullisuusvertailujen” ulkopuolelle.
Sähkövaihtoehto on nykyisin esillä, aikaisemmin vastaavia kehityskausia olivat kaasukäyttöiset tai kaasukäyttöön muunnetut vaihtoehdot.
Monimuotoisuus olisi kyllä hyväkin asia, mutta ne talouden esteet rajoittavat vaihtoehtojen rinnakkaisuutta.

Golfinvihollinen39
Summa summarum:
Jos kentän parkkipaikalla normaaleja talvilämmityssähkötolppia, niin niitä voi käyttää lataukseen, mutta koko akkua ei saa ladattua. Ymmärretty oikein?

Todennäköisesti n. 5 tunnin aikana 10 A lataus rajoittaa varauksen n. 11.5kWh, joka ei taida olla kuin osa nykyisten vaatimista täysvarauksista.

Golferman kirjoitti:

Pelikierroksen ja munkkikahvin jälkeen on akkuun tullut about 1/4 varausta lisää. Ajomatkassa siis enintään noin 70 km. Jos autolla ajaa esim sen maksimi etäisyydeltä pelaamaan niin ei pääse takaisin himaan pelipäivän aikana! vw lupaa golfille 300 km toimintasäteen. Mutta jos tarvitaan lämmityslaitetta tai ilmastointia ja on enemmän kuormaa kuin 1 heppu sekä on normilämpötilaa viileämpää niin tuotakaan toimintasädettä ei saavuteta.

Golfermanin ajattelutapa ei täysin avaudu allekirjoittaneelle. Voihan sitä autoa ladata myös kentälle mennessä tai sieltä tullessa julkisessa latauspisteessä, jos auton latausväli ei riitä edestakaiseen matkaan. Ei kai kukaan aja fossiiliautollakaan golfkentälle siten, että tankki on typötyhjänä perille saavuttaessa.

Fossiiliauton tilapäinen lataaminen golfkentällä (tai ylipäänä missään muualla kuin huoltoasemalla) on luultavasti huomattavasti vaikeampaa kuin sähköauton, jota sentään voi hätätilanteessa ladata periaatteessa mistä tahansa sähköpistokkeesta.